Ez magában foglalja a termikus bomlás és a fékbetétek ablációjának problémáját. A termikus recesszió a fékhéj (vagy féktárcsa) hőmérsékletének bizonyos mértékig történő emelkedésére, a fékhatás csökkenésének vagy akár meghibásodásának jelenségére utal (ez elég veszélyes, az autó nem tud megállni ott, ahol nincs mennyország, így a kritikus hőmérséklet a termikus recesszió nagyon fontos), nyilvánvaló az az érzés, hogy a féktalp puha, és akkor nem nyilvánvaló, hogyan kell rálépni a fékhatásra. A különböző fékbetétek hőcsillapítási hőmérséklete eltérő, az eredeti fékbetétek általában 250 ℃-280 ℃, és a jó fékbetéteknek legalább 350 ℃ felett kell lenniük, ami biztonságosabb.
Ha a fékerő és az idő tovább növekszik, a hőmérséklet tovább emelkedik, ekkor a fékbetét belső anyaga kémiai változásokon megy keresztül, ami a fékhatást befolyásoló molekulaszerkezeti változásokat eredményez, ez az úgynevezett abláció. Az abláció tünete, hogy a bőr felülete fényes és tükörszerű, ami a fékbetét anyagának abláció utáni magas hőmérsékletű kristályosodó szerkezete. Termikus lecsengést és lehűlést követően a fékbetétek természetesen visszanyerik a fékezőképességet, de az abláció nem ugyanaz, nem helyreállítható. A fékbetétek fékezési képességének ablációja után szinte teljesen elveszett, a biztonság érdekében azonnal foglalkozni kell a könnyű csiszolópapírral, nehéz csak cserélni.
Feladás időpontja: 2024. július 16