Az autófékbetét-gyártók azt tapasztalták, hogy az autó mindennapi használatában a fék az egyik leggyakrabban használt funkció kell, hogy legyen, de az autó fékbetét, mint mechanikus alkatrész, többé-kevésbé találkozni fogunk olyan problémákkal, mint a csengés, remegés, szag, füst… Várjunk. De vajon furcsa, ha valaki azt mondja: „Égnek a fékbetétjeim”? Ezt hívják fékbetét „karbonizációnak”!
Mi az a fékbetét „karbonizáció”?
A fékbetétek súrlódó alkatrészei különféle fémszálakból, szerves vegyületekből, gyantaszálakból és ragasztóanyagokból készülnek magas hőmérsékletű reakciós présöntéssel. Az autófékezést a fékbetét és a féktárcsa közötti súrlódás hajtja végre, és a súrlódás hőenergiát termel.
Amikor ez a hőmérséklet elér egy bizonyos értéket, azt tapasztaljuk, hogy a fék füstöl, és csípős íz kíséri, mint az égett műanyag. Ha a hőmérséklet meghaladja a fékbetétek magas hőmérsékleti kritikus pontját, a fékbetétek fenolgyantát, butadién anyaragasztót, sztearinsavat és így tovább tartalmaznak ilyen szenet tartalmazó szerves anyagokat, hidrogént és oxigént vízmolekulák formájában, végül csak egy kis mennyiségben. foszfor, szilícium és egyéb szénkeverékek mennyisége marad! Tehát elszenesedés után szürkének és feketének néz ki, vagyis „leégett”.
A fékbetétek „karbonizációjának” következményei:
1, a fékbetét karbonizálásával a fékbetét súrlódó anyaga porosodik és gyorsan leesik, amíg teljesen ki nem ég, ekkor a fékhatás fokozatosan gyengül;
2, a féktárcsa magas hőmérsékletű oxidációja (vagyis a szokásos fékbetéteink kék és lila) deformációja, a deformáció nagy sebességű fékezést okoz, amikor az autó hátsó része vibrál, abnormális hang…
3, a magas hőmérséklet a fékszivattyú tömítésének deformálódását okozza, a fékolaj hőmérséklete emelkedik, súlyosan károsíthatja a fékszivattyút, nem tud fékezni.
Feladás időpontja: 2024.09.25