Az autófék -pad gyártók úgy találták, hogy a napi használatunk során a féknek az egyik leggyakrabban használt funkciónak kell lennie, de az autófék -pad, mint mechanikus rész, többé -kevésbé olyan problémákkal találkozunk, mint például a csengés, a remegés, a szag, a dohányzás ... várjunk. De furcsa -e, ha valaki azt mondja: „A fékbetétek égnek”? Ezt nevezzük fékpad „karbonizációnak”!
Mi az a fékbetét „karbonizáció”?
A fékbetétek súrlódási alkotóelemei különféle fémszálakból, szerves vegyületekből, gyanta szálakból és ragasztókból készülnek, a magas hőmérsékletű reakcióval történő öntéssel. Az autófékezést a fékbetét és a féktárcsa közötti súrlódás hajtja végre, és a súrlódás hőenergiát generál.
Amikor ez a hőmérséklet eléri egy bizonyos értéket, rájönünk, hogy a fék füstöl, és egy csípős ízű, mint az égett műanyag. Amikor a hőmérséklet meghaladja a fékbetétek magas hőmérséklet -kritikus pontját, a fékbetétek fenolgyanták, butadién anya ragasztót, sztearinsavat és így a szerves anyagú hidrogént és oxigént tartalmazó szén -dioxidot tartalmaznak vízmolekulák formájában, és végül csak egy kis mennyiségű foszfor, szilikon és más szén keverék maradnak! Tehát a karbonizáció után szürke és feketének tűnik, vagyis „égett”.
A fékbetétek „karbonizációjának” következményei:
Az 1. ábrán a fékbetét karbonizálásával a fékbetét súrlódási anyaga porosul és gyorsan esik, amíg teljesen ki nem égetik, ebben az időben a fékhatás fokozatosan gyengül;
A 2. ábra, a féktárcs magas hőmérsékletű oxidációja (azaz a kék és lila általános fékbetétek) deformáció, deformáció nagysebességű fékezést okoz, amikor az autó rezgése, rendellenes hangja…
A 3. ábrán a magas hőmérséklet miatt a fékszivattyú tömítésének deformációja, a fékolaj -hőmérséklet emelkedése, a súlyos károsodást okozhatja a fékszivattyú, nem tud fékezni.
A postai idő: szeptember-25-2024