(Você Sabe quais são, mint Razões que fazem, mint pastilhas de freio desgastar differente à esquerda e à direita)
Az autó fékrendszerének fontossága, amelynek nem kell mondania, a tulajdonosoknak nagyon világosnak kell lenniük, ha problémát jelent, hogy ezzel foglalkozzon. A fékrendszer általában magában foglalja a fékpedálot, a fékbeszélgetést, a fék riasztási fényét, a kéziféket, a féktárcsát （disco de freio kettul, mindaddig, amíg bármilyen probléma merül fel. Vegye be a fékbetéteket （Pastilhas de Freio）, bár nem szükséges túl gyakran cserélni, de az idő cseréjekor figyelnie kell a futásteljesítményre vagy a ciklusra, ha túl hosszú nem cserélik ki, ez nagymértékben befolyásolja annak teljesítményét. Szóval, hány kilométer fékbetétet kell megváltoztatni, meg kell változtatnia az eredeti gyárat?
A fékbetét cseréje szorosan kapcsolódik a futásteljesítményhez, de a kettő nem pozitív. Vagyis vannak más tényezők is, amelyek befolyásolják a fékbetétek cseréjét, például a tulajdonosok vezetési szokásait, az autó környezetét és így tovább. A rendes tulajdonosok túlnyomó többségében a fékbetétek általában egyszer cserélhetők ki mintegy 25 000-30 000 kilométer alatt, ha a vezetési szokások jobbak, általában néhány láb a fékeken, és a vezetési útviszonyok szintén jóak, csak ingázásként használják, akkor megfelelően meghosszabbíthatja a fékbetétek cseréjét. Valójában a tulajdonosok azt is meghatározhatják, hogy a fékbetéteket a következő módszerekkel kell -e felváltani.
Először ellenőrizheti az autófékpárnák vastagságát. Az új fékbetétek vastagsága körülbelül 15 mm, és a fékbetétek vékonyabbak és vékonyabbak lesznek a hosszú távú használat után kopás miatt. Ha kiderül, hogy a fékbetétek vastagsága csak az eredeti körülbelül egyharmada, azaz körülbelül 5 mm, akkor fontolóra veheti a fékbetétek cseréjét.
Másodszor, érezheti a fékbetétek kopási fokát is, ha a fékekre lép. Ha a fék bejelentésének normál vezérlése hasonló a vaslemez és a vaslemez közötti konfliktus sizzájához, akkor megmagyarázható, hogy a fékbetétet meglehetősen komolyan viselik, és azt a lehető leghamarabb cserélni kell, különben valószínűleg fékhiba képződik. Ez a módszer természetesen a fékbetétek vastagságának közvetlenül kapcsolódik, még mindig bizonyos nehézség, mivel az autó vezetéskor több más zaj is van, például a szélzaj, a gumiabroncsok zajja, ezek a zajok valószínűleg lefedik a fékbetétek hangját, amikor a fékre lépnek. Ezenkívül néhány, gazdag vezetési tapasztalattal rendelkező régi sofőrről megítélheti a fékbetétek kopásának mértékét is, ha a fék lábára lép, a fék fárasztóbb, a fék -intervallum lényegesen hosszabb, ami szintén tisztázhatja a fékbetétet, hogy időben cseréljék.
Szükség van -e kiválasztani az eredeti fékbetéteket, hogy helyettesítsék őket? Ez nem feltétlenül, a legfontosabb dolog az, hogy megnézzük a fékbetétek minőségét és teljesítményét, csak elégedettek ezzel a két ponttal. Másodszor, a fékbetétek cseréjekor figyeljen a konfliktus együtthatójára, túl magas ahhoz, hogy kerékzárat képezzen, amely túl alacsony a fékezéshez, hogy mérsékelt konfliktus -együtthatót válasszon. Természetesen, de vegye figyelembe a fékbetétek kényelmét is, például néhány fékbetét lecsökkent a zajnál, és még a füst, a szag, a por és más körülmények között is, az ilyen fékbetétek nyilvánvalóan képzetlenek, a lehető leghamarabb ki kell cserélni.
A fékbetét kopási sebessége eltérő a szokásos jelenség miatt, normál körülmények között az autófékpárna kopási sebességének két első kerekének gyakorinak kell lennie, a két hátsó kerék kopási sebességének gyakorinak kell lennie. És az első kerekek többsége gyorsabban viselkedik, mint a hátsó kerekek, körülbelül kétszer, hogy megváltoztassák az első fékbetéteket, hogy megváltoztassák a hátsó fékbetéteket, ami a jármű fékezéskor előrehaladásának köszönhető. Ellenőrizze a fékbetét kopási körülményeit néha azt találta, hogy a kopás egyik oldala a határig, a másik oldal nagyon vastag, hogy van ez?
A legtöbb okot a fékszivattyú rossz visszatérése okozza. Ha nem lép fel a fékre, a fékbetét és a féktárcsa közötti rés nagyon kicsi, és a kettő közel áll egymáshoz, így a fék gyorsan reagálhat. Amikor a fék fellép, a fékszivattyú dugattyúja kifelé mozog, hogy erőt alkalmazzon a fékbetétre, és a két fékbetét rögzíti a féktárcsát, és a lemez egymással konfliktusok. Amikor a fék felszabadul, mivel nincs fékerők, a fék ág szivattyújának dugattyúja hátradőlt, és a fékbetét gyorsan visszatér a kezdeti állapotba. Ha azonban a fékszivattyú -dugattyú visszatérésének egy bizonyos oldala gyenge, még ha a fék meglazul is, akkor a dugattyú még mindig nem tér vissza, vagy lassan visszamegy, a fékbetéteket további kopásnak kell kitenni, és az ezen oldalon lévő fékbetétek gyorsabban viselkednek. Találkoztam néhány autószivattyú dugattyúval elakadt helyzetben, a kerék egyik oldala könnyű fékezési helyzetben volt.
Az elakadt dugattyú mellett, ha a szivattyú vezetőcsapja nem sima, akkor ez rossz visszatéréshez is vezet. Az ágszivattyú mozoghat a csúszás szükségessége körül, a csúszás a vezetőcsap, az a vezetőcsapon mozog, ha a vezetőcsap gumi hüvelye megszakad, sok por szennyeződésre, a konfliktusállóság jelentősen megnőtt. Lehet, hogy a fékbetétet nem megfelelően cserélték, és a vezetőcsapot meghajolták. A szivattyú mozgó sebességének két körülménye szintén blokkolódik, és a fékbetétek szintén gyorsan viselnek.
A fentiek a leggyakoribb két oka a fékbetétgyártóknak, itt a sebesség különbözik egy nagyon eltérő helyzet, például a talaj egyik oldala, a másik oldala fél vagy egyharmad. Ha a különbség nem normális, akkor az összes autó mindkét oldalán a fékbetétek kopási foka nem lesz teljesen azonos, más lesz. A szokásos különféle útviszonyok miatt, amikor a fékbetéteket különböző erőknek vetik alá, például a fékezés közbeni fordulás, az autó súlypontja egy bizonyos oldalra eltolódik, a kerék mindkét oldalán lévő fékerő eltérő lesz, tehát a fékbetét kopása nem lehet teljesen azonos, csak nagyjából ugyanazt mondhatja.
A fék alszivattyú visszatérése rossz vezetés? Fékezéskor érezhető, és a fékezésben eltérés lesz, mert a bal és a jobb fékezési erő különbsége viszonylag nagy lesz. Ha teljesen beragadt a fékhelyzetbe, akkor érezheti a kezdetét és a gyorsulást, és úgy fogja érezni, hogy az autó különösen nehéz, mint a kézifék húzása. Néhányan hallják a nyikorgó összecsapást is, és az ezen az oldalon található csomópont szintén rendellenesen forró. Röviden: az autó jelentősen rendellenesnek érzi magát, ebben a pillanatban be kell jelentkezni, a fék eltérése még veszélyesebb, a járművezető egyszerűen nem tudja ellenőrizni az irányt, különösen akkor, ha a sebesség gyors.
A postai idő: augusztus-07-2024