Az autó fékbetét gyártói elviszik Önt, hogy lássa
A fék működési elve a súrlódás, a fékbetét és a féktárcsa, valamint a gumiabroncs és a talaj közötti súrlódást felhasználva a jármű mozgási energiája a súrlódás után hőenergiává alakul, és az autót leállítják.
Az autó nem tudja elkerülni a fékezést az úton, és az autó fékbetétjei általában acél hátlapból, tapadó szigetelőrétegekből és súrlódó anyagokból állnak. A súrlódó blokk súrlódó anyagokból és ragasztóanyagokból áll, és fékezéskor rászorul a féktárcsára vagy a fékdobra, hogy súrlódást keltsen, hogy elérje a jármű lassításának és fékezésének célját. A súrlódás miatt a súrlódó blokk fokozatosan elhasználódik, általánosságban elmondható, hogy minél alacsonyabb költséggel járnak a fékbetétek gyorsabban kopnak. A súrlódó anyag felhasználása után a fékbetéteket időben ki kell cserélni, különben az acél hátlap közvetlenül érintkezik a féktárcsával, ami a fékhatás elvesztését és a féktárcsa károsodását eredményezi. A következő autóipari fékbetét-gyártók segítenek megérteni az autó fékrendszerét.
A fék működési elve a súrlódás, a fékbetét és a féktárcsa, valamint a gumiabroncs és a talaj közötti súrlódást felhasználva a jármű mozgási energiája a súrlódás után hőenergiává alakul, és az autót leállítják. A jó hatásfokú fékrendszernek képesnek kell lennie stabil, elegendő és szabályozható fékerő biztosítására, valamint jó hidraulikus átviteli és hőelvezető képességgel kell rendelkeznie annak érdekében, hogy a vezető által a fékpedálról kifejtett erő teljes mértékben és hatékonyan továbbítható legyen a fő fékrendszerre. szivattyút és mindegyik szivattyút, és kerülje el a hidraulikus meghibásodást és a fékek nagy hő által okozott hanyatlását. Az autó fékrendszerét két kategóriába sorolják: tárcsa- és dobfékekre, de a költségelőny mellett a dobfékek hatékonysága jóval kisebb, mint a tárcsaféké.
Feladás időpontja: 2024.11.12