A fékbetétek, mint komolyabb kopási alkatrészek, az új fékbetétek után az autóipari fékbetétgyártók emlékeztetik Önt, hogy három pontra kell figyelnie:
Először, a fékbetétek cseréjekor, ügyeljen arra, hogy figyeljen a sarkok csiszolására. Általában a fékbetéteket egy átlós síkra tartják, amelyet általában „Chamfer” néven ismertek. Ezen a „Chamfer” mellett a teljes súrlódási felület él helyzetének csiszolása is, amely valójában zajmegfelelő folyamat. Mivel a régi fékbetétek és féktárcsák több tízezer kilométer „tartós” -ot hozott létre, egy bizonyos kiegészítő alakot képeztek egymás között. Vagyis a régi fékbetétek saját bevágást faragtak a féktárcsán. A fékbetétek megváltoztatása után bizonyos súrlódási zaj lesz. Mert a fékbetét és a féktárcsa nem képes teljesen illeszkedni.
Ezért a sarkok csiszolásával úgy, hogy az új fékbetétek teljesen beragadhassanak a féktárcsó horonyba, amelyet korábban hagytak, nem lesz zaj, hanem biztosítja, hogy a fékerők elegendőek legyenek.
Másodszor, a fékbetétek cseréje után próbáljon meg nem fékezni nagy lábakkal, nem is beszélve a fékről. Mivel az új fékbetétek súrlódási felülete nem teljesen kompatibilis a féktárcsa felületével.
Az illesztési terület mérete közvetlenül meghatározza a fék hatását. Mivel a régi fékbetétek saját nyomaikat hagyták a féktárcsán, az új fékbetéteket ki kell cserélni, és először alkalmazkodniuk kell ezekhez a nyomokhoz, és lassan az érintkezési terület nagyobb lesz.
Tehát miért választanak a nagy teljesítményű modellek nagy méretű féktárcsákat és párnákat? Az ésszerűbb magyarázat az, hogy az érintkezési terület növekedése elősegíti a hőkezelést és csökkenti a termikus csillapítási hatást fékezéskor. Sőt, ha a fékbetét kicsi, akkor könnyű nagyon vékony dörzsölni, ha a fékbetét nagy, akkor késlelteti a vékony időt.
Az úgynevezett termikus csillapítás erre utal, ha erőteljesen fékeznek, a fékbetét és a féktárcsa közötti intenzív súrlódás miatt, a fékbetét súrlódási anyagát a hőtágulás enyhíti, és a súrlódási együttható csökken, ezáltal befolyásolva a fékteljesítményt.
Harmadszor, az új fékbetétek kicserélése után figyelnünk kell a beépítésre, hogy a fékbetétek és a féktárcsák a lehető leghamarabb jobban illeszkedjenek a fékezési hatás biztosítása érdekében.
Általában az új fékbetétek cseréje után legalább 500 km -re kell teljes mértékben futni, hogy az új fékbetétek belépjenek a legjobb munkakörülményekbe. Ezt megelőzően a sebességet megfelelően kell szabályozni, és az út állapotát nagy sebességgel kell megjósolni, hogy megakadályozzák a hirtelen fékezést és befolyásolják a fékerőt. Eső és hó időjárása esetén nagyobb figyelmet kell fordítanunk a fék előrehaladásának megragadására és a távolság fenntartására.
Az új fékbetétek cseréje után a fékezési folyamat során egy enyhe rendellenes hang normális jelenség, ha a futás után eltűnik, akkor azt nem kell aggódnia. Ha azonban a rendellenes hang nyilvánvaló és hosszú ideig tart, akkor a gyors javítóműhelybe kell mennie, hogy ellenőrizze, hogy a szél visel -e és zajt okoz -e.
Általában háromszor cserélje ki a fékbetéteket, ki kell cserélnie egy új féktárcsát. Természetesen az autó használatának folyamatában minden alkalommal, amikor a fékbetéteket kicseréli, ellenőrizze a féktárcsa kopási mélységét. Ha eléri a 2 mm -t, akkor azt időben ki kell cserélni.
Az új fékbetétek cseréjekor a Mester segíthet ellenőrizni, hogy a fékszivattyú visszatérése jó -e. Ha valamilyen oknál fogva a fék alszivattyúja, azaz a hidraulikus dugattyú visszatérése nem normális, akkor komolyan viseli a fékbetéteket és a féktárcsákat. Nagyon sok kár lesz.
A postai idő: január-14-2025