A fékbetétek az autó fontos fék része, és fontos rész a vezető biztonságának biztosítása érdekében. A fékbetéteket tárcsafékre és dobfékre osztják, és az anyag általában gyantafékpárnákat, porfémfékpárnákat, szén kompozit fékbetéteket, kerámia fékbetéteket tartalmaz. Cserélje ki az új fékbetéteket be kell futtatnia, hogy hatékonyan maximalizálja a fékezési szerepét, itt megvizsgálja a specifikus futási módszert (közismert nevén nyitott bőr):
Az 1. pont, a telepítés befejezése után, keressen egy helyet, ahol jó út- és kevesebb autót kell indítani;
2, gyorsítsa fel az autót 100 km/h -re;
A 3. ábrán óvatosan fékezzük meg a mérsékelt erőfékezést, hogy a sebesség kb. 10-20 km/h sebességre csökkentse;
A 4 -es, engedje el a féket, és hajtson végre néhány kilométerre, hogy a fékbetétet és a lap hőmérsékletét kissé lehűtse.
5. Ismételje meg a 2-4. Lépést legalább tízszer.
Jegyzet:
1. A 100–10-20 km/h fékezés során nem szükséges szigorúan, hogy a sebesség minden alkalommal nagyon pontos legyen, és a fékezési ciklust úgy indíthatjuk, hogy kb. 100 km/h-re gyorsulnak;
A 2. pont, amikor 10-20 km/h-ig fékez, akkor nem kell a sebességmérő bámulása, csak az úton kell tartania, biztosítani kell, hogy a közúti biztonság figyelmét, az egyes fékezési ciklusok körül, a fékezés csaknem 10-20 km/h-ig;
A 3. ábrán a folyamatban lévő tíz fékciklus ne fékezzen meg a jármű leállításához, hacsak nem akarja a fékbetét anyagát a féktárcsába behozni, ezáltal fék rezgést okozva;
A 4. ábrán az új fékbetét-futási módszer az, hogy megpróbálja használni a frakcionált pontfékt fékezéshez, ne használja a hirtelen féket, mielőtt beindulna;
Az 5. ábrán, a fékbetéteknek a futás után, továbbra is elérniük kell a lehető legjobb teljesítményt a féktárcsával a futási periódus több száz kilométer után, ebben az időben óvatosan kell vezetniük a balesetek megelőzését;
Kapcsolódó tudás:
Az 1. ábrán látható, hogy a féktárcs és a fékbetét bejutása az új fékrendszer legjobb teljesítményének kulcsa. Az új alkatrészekben történő futtatás nemcsak a tárcsa forog és felmelegszik, hanem a lemez felületét is stabil kötési rétegé teszi. Ha nem szabad megfelelően betörni, akkor a tárcsa felülete instabil összetett réteget képez, amely rezgést okozhat. A féktárcsa „torzításának” szinte minden példája a féktárcs egyenetlen felületének tulajdonítható.
A 2. ábrán a horganyzott féktárcsához, a futás megkezdése előtt, enyhe vezetésnek és szelíd fékezésnek kell lennie, amíg az galvanizált féktárcsának felülete el nem kopott. Általában csak néhány mérföldes normál vezetést igényel a kívánt hatás eléréséhez, anélkül, hogy a féktárcsát rövid mérföldes fékezéssel kell elhárítani (ami fordított hatást okozhat).
A 3. ábrán a fékpedál szilárdságáról a futási periódusban: Általában utcai nehéz fék, a sofőr körülbelül 1-1,1 g lassulást érez. Ebben a sebességgel aktiválódik egy ABS eszközzel felszerelt jármű ABS -je. Gyengéd fékezésre van szükség a fékbetétekben és a féktárcsákban történő futáshoz. Ha az ABS beavatkozás vagy gumiabroncs zárolása 100% fékerőt képvisel, akkor a futáskor használó fékpedál erő a maximális fékezési erő megszerzése nélkül az ABS beavatkozás vagy a gumiabroncs-zár helyzetének elérése nélkül, ebben az esetben a botlás állapotának kb. 70-80% -a.
A 4. ábrán, a fenti 1–1,1 g lassulásnak, sok barátnak nem tudják, mit jelent, itt magyarázza, hogy ez a G a lassulási egység, amely maga az autó súlyát képviseli.
A postai idő: július 12-2024