ABS: A blokkolásgátló fékrendszer, amint a neve is sugallja, a „Lat-Lock fékrendszer”.
Mindannyian tudjuk, hogy a fékezési hatás a gumiabroncsok előtti pillanatban fordul elő, ha a fékerőt egyensúlyban tartja a gumiabroncs súrlódásával, akkor jó fékezési hatást fog kapni.
Ha a fék fékereje nagyobb, mint a gumiabroncs súrlódása, akkor a gumiabroncs zárolása, és a gumiabroncs és a talaj közötti súrlódás „statikus súrlódásról” „dinamikus súrlódásra” változik, nemcsak a súrlódás jelentősen csökken, hanem a vezetési követési képesség is elveszik. Mivel a gumiabroncs zárolása a fékerőt és a gumiabroncs súrlódásának a talajjal történő összehasonlítását eredményezi, azaz annak korlátozása, hogy a gumiabroncs bezáródik -e vagy sem az autó és az autó között, „bármikor különbözik”, maga a gumiabroncs jellemzői, az út állapota, az elhelyezési szög, a gumiabroncs nyomása és a felfüggesztési rendszer jellemzői.
Az ABS négy kerékre telepített sebességérzékelőket használ annak megítélésére, hogy a gumiabroncs bezárt -e vagy sem, kiküszöböli -e az emberi szenzoros tényezők bizonytalanságait, pontosan ellenőrzik és időben felszabadítja a fékszivattyú hidraulikus nyomását, és eléri a fékzárak megelőzésének célját.
A jelenlegi ABS nagy része olyan formatervezést használ, amely folyamatosan léphet fel 12–60 -szor másodpercenként (12–60 Hz), ami szuper magas teljesítményt nyújt, szemben a professzionális versenyvezetők 3-6 -szorosával. Minél magasabb a lépcső gyakorisága, annál inkább a fékerőt lehet fenntartani a határ szélén. A pontosság és megbízhatóság, amelyet az ABS elérhet, meghaladta az emberek határát, tehát azt mondjuk: az ABS a legköltséghatékonyabb berendezés egy autó vásárlásakor. Ez különösen igaz a légzsák veszélyére.
A fentiek az autófékpárnák, amelyek mindenki számára testreszabhatók, hogy valamilyen információt megszervezhessenek, remélem, hogy segítünk Önnek, ugyanakkor is szívesen, hogy releváns kérdései vannak bármikor, hogy konzultáljon velünk.
A postai idő: december-27-2024