1, a fékbetét anyaga más.
Ez a helyzet inkább a jármű fékbetét egyik oldalának cseréjénél jelentkezik, mivel a fékbetét márka inkonzisztens, valószínűleg eltérő az anyaga és a teljesítménye, aminek következtében a fékbetét alatti súrlódás nem azonos. ugyanaz.
2, a járművek gyakran ívelnek.
Ez a normál kopás kategóriába tartozik, amikor a jármű meghajlik, centrifugális erő hatására a fékezőerő a kerék mindkét oldalán természetesen inkonzisztens.
3, egyoldalú fékbetét deformáció.
Ebben az esetben rendkívül valószínű a rendellenes kopás.
4, a fékszivattyú visszatérése inkonzisztens.
Ha a fékszivattyú visszatérése inkonzisztens, a tulajdonos elengedi a fékpedált, és a fékezőerőt nem lehet néhány másodperc alatt lazítani, bár a fékbetétek ilyenkor kisebb súrlódásnak vannak kitéve, a tulajdonos nem érzi könnyen, de idővel ez a fékbetétek túlzott kopásához vezet ezen az oldalon.
5, a fék mindkét oldalának fékezési ideje inkonzisztens.
A fékek fékezési időtartama ugyanazon tengely mindkét végén inkonzisztens, ami szintén a fékbetétek kopásának egyik oka, általában az egyenetlen fékhézag, a fékcsővezeték szivárgása és a fék érintkezési felületének inkonzisztenciája miatt.
6, a teleszkópos rúd víz vagy a kenés hiánya.
A teleszkópos rudat a gumi tömítőhüvely tömíti, és ha vízről van szó vagy nincs kenés, a rúd nem lehet szabadon teleszkópos, ami azt eredményezi, hogy a fékbetét a fék után nem tud azonnal visszatérni, ami további kopást és részleges kopást okoz.
7. A fékcsövek mindkét oldalon inkonzisztensek.
A fékcsövek hossza és vastagsága a jármű mindkét oldalán eltérő, ami a fékbetétek nem egyenletes kopását eredményezi mindkét oldalon.
8, felfüggesztési problémák okozták a fékbetét részleges kopását.
Például a felfüggesztés alkatrészeinek deformációja, a felfüggesztés rögzített helyzetének eltérése stb., könnyen befolyásolhatja a kerék végének szögét és az első köteg értékét, ami azt eredményezi, hogy a jármű alváza nem egy síkban van, ami a fékbetét eltolódását okozza.
Feladás időpontja: 2024.02.02